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鋁助新能源汽車(chē)馳騁世界 汽車(chē)用鋁量有望再創(chuàng )新高

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2022年,由西南鋁鋁材裝備的100輛吉利英倫TX5國產(chǎn)版新型出租車(chē)在大連市正式投入運營(yíng)。據悉,該車(chē)型用鋁量大于420公斤/輛,通常把用鋁量大于400公斤的汽車(chē)稱(chēng)為全鋁車(chē)。如果今后生產(chǎn)的汽車(chē)用鋁量都能逐步地攀升到此數,即達到全鋁目標。到2030年,若全鋁車(chē)產(chǎn)量能達到2500萬(wàn)輛,則汽車(chē)用鋁量可突破1000萬(wàn)噸。


截至2022年6月底,中國機動(dòng)車(chē)保有量已達4.06億輛,其中新能源汽車(chē)約1001萬(wàn)輛,突破千萬(wàn)輛大關(guān)。新能源汽車(chē)為什么如此走俏?原因如下:一是節能減排的實(shí)際需求,使得消費者對節能減排的認識大大提高;二是有關(guān)部門(mén)與地方政府出臺了一系列支持政策和措施;三是國產(chǎn)新能源車(chē)的時(shí)尚設計吸引消費者;四是較低的購置及使用成本。


2022年7月7日,商務(wù)部、國家發(fā)展改革委、工信部等17部委印發(fā)了《關(guān)于汽車(chē)流通擴大汽車(chē)消費若干措施的通知》,明確提出了破除新能源汽車(chē)市場(chǎng)地方保護,促進(jìn)農村地區新能源汽車(chē)消費使用,加快推進(jìn)居民社區、停車(chē)場(chǎng)、加油站、高速公路服務(wù)區、客貨運樞紐等充電設施建設,引導充電樁運營(yíng)企業(yè)適當下調充電服務(wù)費等多項支持新能源發(fā)展的舉措。各地也積極出臺了具體政策和規劃。2020-2022年間,中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從130萬(wàn)輛躍升至680萬(wàn)輛。2022年,中國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現了連續8年增長(cháng),2023年保有量已超過(guò)1800萬(wàn)輛,約占全球的50%,是美國的4倍多。


中國新能源汽車(chē)走俏世界


中國是世界汽車(chē)市場(chǎng),2022年,中國純電動(dòng)汽車(chē)和插動(dòng)式混合動(dòng)力車(chē)或新能源車(chē)的產(chǎn)量達到705.8萬(wàn)輛,同比增長(cháng)96.9%;銷(xiāo)量達到688.7萬(wàn)輛,同比增長(cháng)93.4%;出口67.9萬(wàn)輛,比上年增長(cháng)1.2倍。


2023年前11個(gè)月,中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到842.6萬(wàn)輛和830.4萬(wàn)輛,穩居全球首位;新能源汽車(chē)出口109.1萬(wàn)輛,同比增長(cháng)80%。


車(chē)載電池——電動(dòng)汽車(chē)(EV)的核心技術(shù)


目前,中國車(chē)載電池在價(jià)位和技術(shù)層面都是世界領(lǐng)先的。2022年1-11月,寧德時(shí)代公司和比亞迪公司車(chē)載電池占全球市場(chǎng)的50.7%。寧德時(shí)代公司為應對高速增長(cháng)的訂單量,制訂了2025年車(chē)載電池生產(chǎn)規模達592吉瓦時(shí)的目標。日本制訂的目標是,到2030年將日本企業(yè)在日本和海外的電動(dòng)汽車(chē)和脫碳蓄電池的生產(chǎn)能力提高到600吉瓦時(shí)。僅寧德時(shí)代一家企業(yè)的產(chǎn)量目標就與日本企業(yè)總量目標相當,而且中國企業(yè)的目標還大大提前5年。


此外,完善的全產(chǎn)業(yè)鏈也讓中國電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)在國際舞臺上變得更穩更扎實(shí),一批企業(yè)如比亞迪、吉利、蔚來(lái)、小鵬、長(cháng)城等均有完善的產(chǎn)業(yè)鏈。


中國汽車(chē)在歐銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)


由于中國汽車(chē)設計新穎,價(jià)格合理,在歐洲特別受到追捧。中國上汽集團于2020年收購了英國傳統品牌名爵后,在歐洲汽車(chē)暢銷(xiāo)品牌中上升到第24位,2022年在歐洲交貨量達11.3萬(wàn)輛,遠超捷豹、路虎等同類(lèi)公司,甚至比本田汽車(chē)公司的還多。中國品牌汽車(chē)2022年在歐洲的總銷(xiāo)量超過(guò)了馬自達、鈴木等老牌公司。中國的電動(dòng)汽車(chē)所占份額已經(jīng)達到9%,幾乎是2021年的2倍。


中國電動(dòng)汽車(chē)在價(jià)格方面有巨大優(yōu)勢,2015年—2022年上半年將電動(dòng)汽車(chē)的均價(jià)降至僅3.2萬(wàn)歐元,每輛車(chē)的制造成本年均比西方競爭對手約低1萬(wàn)歐元。比亞迪的ATTO3在歐洲的售價(jià)約3.8歐元,而歐洲地區電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)平均為5萬(wàn)~6萬(wàn)歐元。


中國汽車(chē)暢銷(xiāo)俄羅斯市場(chǎng)


近些年,中國汽車(chē)以質(zhì)優(yōu)、經(jīng)濟和可靠在俄羅斯贏(yíng)得一致好評。在俄羅斯馬路上穿梭如織的車(chē)流中,除了本土的拉達牌汽車(chē),最多的就是中國品牌汽車(chē)。至2022年底,俄羅斯的中國品牌汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商達1041家,幾乎占俄羅斯汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商總數的三分之一。2022年,俄羅斯新開(kāi)487家中國汽車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店。這一年,俄羅斯總計從中國進(jìn)口約11.7萬(wàn)輛乘用車(chē),較上年增長(cháng)40%。2023年1—10月份,中國對俄出口汽車(chē)約73萬(wàn)輛。


俄羅斯汽車(chē)業(yè)內人士指出,相比同等價(jià)位的其他外國汽車(chē),中國汽車(chē)往往能提供更時(shí)尚的外觀(guān)設計和更豐富、更有趣的配置,在裝飾等級、價(jià)格和技術(shù)方面達到完美平衡,并且中國汽車(chē)的保修時(shí)間和續航里程也更長(cháng),甚至達到7年或20萬(wàn)公里,這是世界汽車(chē)行業(yè)從未有過(guò)的。由于受俄烏沖突影響,西方車(chē)企紛紛撤離俄羅斯,給中國汽車(chē)進(jìn)入俄羅斯創(chuàng )造了更多良機。2023年以來(lái),中國汽車(chē)銷(xiāo)售數據顯示,中國汽車(chē)已成為俄羅斯外國汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍。其中,在俄羅斯最暢銷(xiāo)的10款運動(dòng)型多功能車(chē)中,中國汽車(chē)包攬8款。未來(lái),在俄羅斯消費者和汽車(chē)組裝廠(chǎng)商的熱切期盼下,可以預見(jiàn)會(huì )有越來(lái)越多的中國品牌將在俄羅斯市場(chǎng)開(kāi)花結果,為俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展注入鮮活動(dòng)力。


高歌猛進(jìn)墨西哥市場(chǎng)的中國汽車(chē)


2022年是中國汽車(chē)在墨西哥飛速增長(cháng)的一年。這一年,墨西哥共銷(xiāo)售108.6萬(wàn)輛輕型汽車(chē),同比銷(xiāo)售增速排在最前列的都是中國品牌,上汽名爵售出約4.8萬(wàn)輛,比去年增長(cháng)194.1%,市占率為第8位,江淮汽車(chē)同比增長(cháng)99.4%,銷(xiāo)售北汽、長(cháng)安和江鈴汽車(chē)的摩托納申公司(Motornation)的銷(xiāo)量同比增長(cháng)210.7%。


2022年1—11月,墨西哥共進(jìn)口汽車(chē)約65.1萬(wàn)輛,其中15.3萬(wàn)輛為中國車(chē),占比約23.5%。2023年1—10月,中國對墨西哥出口汽車(chē)33萬(wàn)輛,同比增長(cháng)71%。墨西哥已成為中國汽車(chē)出口的第二大市場(chǎng)。


中國電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)軍澳大利亞市場(chǎng)


目前,中國約有300家電動(dòng)汽車(chē)公司,安裝了400多萬(wàn)個(gè)充電樁,繁榮的不僅僅是國內市場(chǎng),中國汽車(chē)制造商正在進(jìn)軍歐洲、中東、東南亞和澳大利亞市場(chǎng)。2023年,中國約有十多款新電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng),包括比亞迪和上汽名爵,其售價(jià)約低于5萬(wàn)澳元/輛,極具競爭優(yōu)勢。悉尼電動(dòng)汽車(chē)委員會(huì )的一份市場(chǎng)調查顯示:超過(guò)一半的澳大利亞人現在認為他們的下一輛車(chē)會(huì )是電動(dòng)汽車(chē),同時(shí)物美價(jià)廉的中國車(chē)是他們的首選。


中國電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入日本市場(chǎng)


2023年1月末,比亞迪公司的純電動(dòng)SUV ATTO3車(chē)開(kāi)始在日本銷(xiāo)售,邁出了全面進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)的第一步。日本媒體認為,比亞迪帶來(lái)了具有沖擊力的新產(chǎn)品、新技術(shù)。近年來(lái),中國車(chē)企加快進(jìn)入日本市場(chǎng)步伐,憑借物美價(jià)廉贏(yíng)得日本消費者信任。


日本是全球重要汽車(chē)市場(chǎng),但電動(dòng)汽車(chē)普及率較低。日本政府計劃在2035年前在國內銷(xiāo)售的新車(chē)全部為電動(dòng)車(chē),并出臺政策支持汽車(chē)電動(dòng)化。盡管有政策的支持,但日本汽車(chē)制造業(yè)態(tài)度并不積極。2022年,日本汽車(chē)總銷(xiāo)量中純電動(dòng)乘用車(chē)占比僅1.7%,遠低于中國的19%和歐洲的11%。日本傳統車(chē)企生產(chǎn)燃油車(chē)銷(xiāo)量大、利潤高,缺乏轉型動(dòng)力。2021年,日本全國生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)還不到全球產(chǎn)能的1%。未來(lái)幾年,日本電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)或將加速發(fā)展。


日本消費者十分關(guān)注海外汽車(chē)電動(dòng)化潮流,預計中國的ATTO3汽車(chē)在日本的銷(xiāo)量將非??捎^(guān)。中國上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司也計劃在日本推出其輕型電動(dòng)車(chē)宏光MINI EV。經(jīng)過(guò)多年精耕細作,中國車(chē)企憑借優(yōu)勢在日本電動(dòng)商用車(chē)市場(chǎng)闖出了一片天地。


2015年,日本京都市一家公司采購了5輛電動(dòng)巴士,揭開(kāi)中國車(chē)企進(jìn)入日本電動(dòng)巴士市場(chǎng)的序幕。為贏(yíng)得日本用戶(hù)的信任,比亞迪公司邀請日本設計師參與電動(dòng)巴士設計,確保維修服務(wù)覆蓋日本每個(gè)都道府縣,并確保48小時(shí)內向全國供應零部件。2022年底,比亞迪公司已經(jīng)占據日本電動(dòng)巴士約70%的份額,并計劃到2030年在日本實(shí)現銷(xiāo)售4000臺。


此外,因為中國貨運汽車(chē)物美價(jià)廉,且中國企業(yè)在車(chē)載電池續航里程和充電時(shí)間等不斷取得技術(shù)突破,中國貨運汽車(chē)也受到日本市場(chǎng)的青睞。2021年,日本物流龍頭企業(yè)佐川急便宣布采購7200輛中國廣西汽車(chē)集團生產(chǎn)的電動(dòng)貨車(chē)。同年,日本大型物流企業(yè)SBS控股公司宣布采購1萬(wàn)輛中國電動(dòng)貨車(chē)。


中國汽車(chē)在東南亞和印度等市場(chǎng)的出口增長(cháng)勢頭顯著(zhù)


中國汽車(chē)在東南亞市場(chǎng)出口增長(cháng)勢頭尤為顯著(zhù),多年來(lái),日本汽車(chē)在東南亞市場(chǎng)占主導地位,但在車(chē)企向電動(dòng)汽車(chē)轉型進(jìn)展遲緩的情況下,給中國汽車(chē)進(jìn)入該地區創(chuàng )造了很好的機會(huì )。從2023年1—10月中國的新能源汽車(chē)出口目的地來(lái)看,對亞洲市場(chǎng)的出口量正逼近歐洲市場(chǎng),對泰國的出口量已超過(guò)英國,在東南亞市場(chǎng),中國車(chē)與日本車(chē)正在試比高。


比亞迪SUV ATTO3是一種搭載60千瓦時(shí)電池的輕型電動(dòng)車(chē),這款跨界車(chē)在2022年歐盟新車(chē)安全評監協(xié)會(huì )(Euro NCAP)的測試中榮獲五星評級,同時(shí)表現出了卓越的續航里程。ATTO3于2023年初開(kāi)始銷(xiāo)往澳大利亞、印度和泰國等地,還準備銷(xiāo)往歐洲。


中國汽車(chē)暢銷(xiāo)南非市場(chǎng)


在汽車(chē)注冊量或銷(xiāo)售量方面,日本豐田、鈴木和日產(chǎn)等日本汽車(chē)在南非市場(chǎng)上占主導地位,德國大眾等歐洲品牌以及美國福特汽車(chē)也占有一定的市場(chǎng)份額,但自2022年以來(lái),中國汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入南非市場(chǎng),最先進(jìn)入市場(chǎng)的是家用SUV車(chē)型,中國長(cháng)城汽車(chē)公司的哈弗和奇瑞等SUV車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)了一些日本、美國和歐洲品牌。


中國汽車(chē)之所以順利進(jìn)入南非市場(chǎng),首先是因為“物有所值”。與競爭對手相比,中國汽車(chē)具有成本優(yōu)勢,從而具有競爭力。近年來(lái),中國奇瑞公司首先推出的是SUV瑞虎4-pro,隨后一直在提高汽車(chē)品質(zhì)并建立可靠的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò ),后又推出中型車(chē)瑞虎7-pro和頂級車(chē)型瑞虎8-pro。該公司還為南非經(jīng)銷(xiāo)商和客戶(hù)提供了大型零部件倉庫,有力的保修和服務(wù)計劃,以及24小時(shí)道路救援服務(wù)。中國汽車(chē)甚至已成為強大的外交工具:2023年8月,金磚國家領(lǐng)導人在約翰內斯堡會(huì )晤期間,哈弗和奇瑞公司提供了數百輛車(chē)為會(huì )晤服務(wù),受到廣泛稱(chēng)贊。


內地電動(dòng)汽車(chē)公司云集香港設點(diǎn)


內地電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)相關(guān)企業(yè)紛紛到香港設立經(jīng)銷(xiāo)處,以借助當地金融體系向全球市場(chǎng)擴展。他們將投資10億美元以上,并創(chuàng )造成千個(gè)就業(yè)崗位。全球領(lǐng)先的電池公司寧德時(shí)代2023年12月表示,將在香港設立國際總部,投資逾12億港元,招募約500名員工。有關(guān)人士表示,隨著(zhù)中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展走向國際化階段,需要資金等方面的支持,香港是一個(gè)很好的起點(diǎn)。


最近尋求在香港設點(diǎn)的還有合眾新能源汽車(chē)股份有限公司、智能汽車(chē)計算芯片領(lǐng)域的黑芝麻智能科技有限公司等。這些與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的公司將投資約86億港元,并計劃雇用上千名當地員工。比亞迪和吉利汽車(chē)公司已在香港上市。據稱(chēng),寧德時(shí)代公司和合眾汽車(chē)公司也有相關(guān)計劃。


有關(guān)人士表示,香港自身市場(chǎng)體量不算很大,但有很高的戰略地位,是通向東南亞的“橋頭堡”,是展示產(chǎn)品和品牌的“窗口”。


世界大汽車(chē)企業(yè)加速在中國建廠(chǎng)


世界一些大汽車(chē)公司正加快在中國建設電動(dòng)汽車(chē)(EV)生產(chǎn)線(xiàn)。日本本田汽車(chē)公司的兩家中國EV工廠(chǎng)可于今年投產(chǎn)。德國大眾汽車(chē)公司也將增加在中國的生產(chǎn)基地,在中國的第三家EV工廠(chǎng)已于2023年10月啟動(dòng)生產(chǎn)。該集團旗下的奧迪工廠(chǎng)也將在2024年底前在吉林省建EV專(zhuān)業(yè)工廠(chǎng),這也是奧迪在中國的首家EV工廠(chǎng)。


中國汽車(chē)智能化生產(chǎn)吸睛


長(cháng)安汽車(chē)公司經(jīng)過(guò)近些年的發(fā)展,彰顯了“中國智造”力量,最值得稱(chēng)道的是重慶兩江新區的智慧工廠(chǎng)。走進(jìn)車(chē)間,只見(jiàn)密密麻麻的機械臂起起落落,無(wú)人駕駛的AGV小車(chē)(自動(dòng)導向車(chē))來(lái)來(lái)往往。在沖壓二車(chē)間,5臺高速全自動(dòng)沖壓機以15次/分鐘的速度運轉,一張板料送入沖壓模的“大嘴”,拉延、切邊、整形、沖孔、翻邊一氣呵成——短短4秒,一塊汽車(chē)發(fā)動(dòng)機蓋的內板就可以成型。


隨后,內板進(jìn)入焊接車(chē)間,一排排機械臂對零部件進(jìn)行自動(dòng)化焊接,車(chē)間的自動(dòng)化程度高達92%,一條生產(chǎn)線(xiàn)可以同時(shí)完成4個(gè)車(chē)型、7款車(chē)的一鍵交叉生產(chǎn),生產(chǎn)過(guò)程全由中控室管控,它是車(chē)間的大腦,接到市場(chǎng)訂單后,工作人員只需在屏幕上“一鍵發(fā)送”,機器人就會(huì )自動(dòng)生產(chǎn)。


總裝車(chē)間的智能化就更高級了:雷達、傳感器等硬件設施,在流水線(xiàn)上裝載;電池自動(dòng)合裝設備,與整車(chē)進(jìn)行視覺(jué)定位安裝;車(chē)機系統跟隨車(chē)載終端裝到車(chē)內;最后由工程師刷寫(xiě)程序、激活系統。僅18個(gè)小時(shí),一輛嶄新的智能新能源汽車(chē)就面世了,駛下生產(chǎn)線(xiàn)。


近年來(lái),長(cháng)安汽車(chē)已加快構建起SDA架構平臺,通過(guò)這一智能汽車(chē)數字化平臺,中央計算、集成域控、可靠環(huán)網(wǎng)量產(chǎn)應用得以實(shí)現,智能新能源汽車(chē)也據此完成變形、互動(dòng)、自定義、自充電等“高難度動(dòng)作”。


目前,長(cháng)安汽車(chē)已累計掌握新能源核心技術(shù)400余項、“三電”核心專(zhuān)利1000余項、開(kāi)發(fā)出長(cháng)安“金鐘罩”電池,解決了用戶(hù)對能量密度、充放電效率、循環(huán)壽命、低溫性能等諸多方面的困擾。當下,長(cháng)安汽車(chē)公司在中國、美國、德國、英國、日本、意大利等構建起“六國十地”全球研發(fā)布局,成立了16個(gè)技術(shù)研究及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心,擁有來(lái)自全球30個(gè)國家、1.8萬(wàn)余人的工程技術(shù)團隊,平均每天新增專(zhuān)利18件。


截至2023年,長(cháng)安汽車(chē)已布局長(cháng)安啟源、深藍汽車(chē)、阿維塔三大智能電動(dòng)品牌,滿(mǎn)足了不同細分市場(chǎng)需求,并在全球設立了73家分子公司、22個(gè)工廠(chǎng),產(chǎn)品銷(xiāo)往63個(gè)國家和地區,與世界1100余家供應商、9300余家經(jīng)銷(xiāo)商建立了合作伙伴關(guān)系。2023年,長(cháng)安汽車(chē)又發(fā)布了“海納百川”計劃:到2030年,海外市場(chǎng)投資超100億美元,海外市場(chǎng)銷(xiāo)量超120萬(wàn)輛/年,海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破1萬(wàn)人,實(shí)現從“產(chǎn)品出?!钡健把?、產(chǎn)、供、銷(xiāo)、服一體化的全體系出?!?。


中國新能源汽車(chē)正在以前所未有的優(yōu)勢進(jìn)入全球市場(chǎng)。數據顯示,中國新能源汽車(chē)出口量全球第一,全世界超60%的新能源汽車(chē)是中國生產(chǎn)銷(xiāo)售的,中國新能源汽車(chē)專(zhuān)利公開(kāi)占全球的70%,全世界超63%的動(dòng)力電池由中國供應。


中國第一輛電動(dòng)汽車(chē)名為“遠望號”誕生于1995年;2008年,中國首次推出新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃,以長(cháng)安汽車(chē)為代表的綠色奧運示范車(chē)開(kāi)啟運行;2022年2月,中國新能源汽車(chē)累計產(chǎn)量突破1000萬(wàn)輛;2023年7月,也就是17個(gè)月后,累計產(chǎn)量突破2000萬(wàn)輛,產(chǎn)量達到58.82萬(wàn)輛/月,接近60萬(wàn)輛/月。當下,中國已成為全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)國、消費國和出口國,中國新能源汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎上,邁進(jìn)規?;?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。同時(shí),在高歌猛進(jìn)的全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶動(dòng)下,鋁在汽車(chē)領(lǐng)域的應用量也勢必迎來(lái)更廣闊的發(fā)展前景。


(作者:王祝堂 )

更新日期:2024-05-27